科技日報記者 吳純新 通訊員 劉光菊

近日，2025武漢企業100強公布，中交二航局排名前十。從中標第一座長江大橋——黃石長江大橋四個深水墩開始，中交二航局便一路開啟橋梁建設“尖兵”的征戰之旅。70多年來，該公司已建成50多座長江大橋，占據長江上大橋建設份額的40%。

生于長江，興于長江，更應反哺長江。

作為駐鄂央企，中交二航局深度參與長江經濟帶建設，積極踐行長江大保護戰略，將生態環保與科技創新深度融入工程血脈，讓每一座跨江通道都成為長江大保護的“綠色載體”，在江濤之上奏響“橋通兩岸、綠潤一江”的和諧樂章。

2025年7月，武漢雙柳長江大橋施工現場，隨著最后一片鋼箱梁精準吊裝到位，這座長江上最寬的鋼箱梁懸索橋順利合龍。此時，江面下一群“水中大熊貓”——長江江豚也不時躍出水面。

“雙柳大橋施工進度的‘日歷’不按常規工期，而是按‘自然歷’。棧橋搭建搶在枯水期，水下工程選擇汛期前完成，一切都要趕在水生生物最活躍的時節之前‘靜默’下來。”中交二航局雙柳大橋項目部相關負責人付望林說。

為避免水中施工對水生生物的影響，大橋采用“一跨過江”的設計方案，避免江中施工。減少鋼材使用量1.2萬噸，相當于降低碳排放約8400噸；主塔施工采用新一代智能筑塔機，如同為巨大的橋塔套上“隔音罩”，在高效作業的同時，最大限度地降低施工中的噪音、揚塵和振動。減少施工廢料沖入江中，唯恐驚擾隔壁的“原住民”。

三年的建設期過去，雙柳長江大橋所在江段的江豚數量不減反增，從最初的2頭增長到近20頭。這一變化吸引眾多市民和攝影愛好者專程趕來，只為一睹“水中精靈”的風采。

在上游宜昌，為給國家一級保護動物——“長江魚王”中華鱘“讓道”，伍家崗長江大橋同樣毅然選擇“一跨過江”的設計，雖然增加技術難度、多花1個億的造價，但守護中華鱘洄游的“生命通道”。

在長江南京以下12.5米深水航道整治二期工程建設過程中，中交二航局多付出上百萬元成本并耗費數月工期，建設全線唯一的生態丁壩，讓江魚可以在丁壩兩側自由穿行，實現在航道整治的同時兼顧環境保護和生態修復。

“護江答卷”遠不止于橋梁。10余條長江地下隧道施工中，中交二航局研發“盾構機泥漿零排放處理系統”，將隧道挖掘產生的泥漿經脫水、固化后制成環保磚，實現“挖隧不污染一江水”。

“過去建橋是‘跨江’，現在建橋是‘融江’。工程建設要注重項目全生命周期的綜合價值，這包括經濟價值、社會價值以及長期的生態價值。”中交二航局黨委書記、董事長李宗平說，從施工工藝革新到生態技術研發，從建設階段的綠色建造技術到運營階段的低碳管理實踐，中交二航局實施的每一項工程都在努力探索“工程建設與長江大保護”的最優解。

（受訪單位供圖）