盧力媛 科技日報記者 王春

各類吊機林立，繁忙的船舶制造工作正在如火如荼地進行，碼頭旁停泊著各類大型LNG（液化天然氣）運輸船，“中國制造”的輝煌景象在此呈現……10月27日至31日，中國船舶集團“國企開放日”活動期間，記者走進中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱“滬東中華”）。作為國內建造大型LNG船的開路先鋒，這家企業在27年的砥礪奮進中，成功突破了長期以來的技術封鎖，實現了從第一代到第五代LNG船的快速迭代發展，正以創新的澎湃動能，書寫著“大國重器”的嶄新篇章。

突破封鎖，從追趕到引領的艱辛之路

登上滬東中華自主研發的第五代“長恒系列”17.4萬立方米液化天然氣運輸船的液貨艙內，這個相當于10層樓高的廠房空間，是LNG船的核心部位。陪同參觀的工程師語氣中帶著自豪：“這里面的薄膜型液貨艙圍護系統，要確保零下163攝氏度的液化天然氣在遠洋運輸中萬無一失，其技術難度堪稱造船工業‘皇冠上的明珠’。”

在滬東中華展示中心，一部中國LNG船發展史徐徐展開。從新中國第一批金屬國徽到馬勒船廠工會成立時的紀念刊物，從歷年的產品畫冊到新一代LNG船模型，每一個物件都訴說著這家企業的創業維艱。滬東中華董事長陳建良介紹：“LNG船建造難度堪比航母，一艘船僅圍護系統就包含300多萬個零部件，涉及流體力學、低溫材料、自動控制等多個專業領域。”

1997年，當滬東中華率先在國內開啟LNG船研制之路時，擺在面前的是技術空白和嚴密封鎖。回憶起攻堅歷程，中國第一個殷瓦鋼焊工，如今的大國工匠秦毅感慨道：“最初，我們連殷瓦鋼的焊接工藝都要從零開始摸索。這種材料薄如紙張，焊接時手上的汗漬都可能造成損傷，需要焊工在極端專注的狀態下完成。”正是憑借著這股不服輸的勁頭，滬東中華不僅培養出了中國第一批殷瓦鋼焊接技師，更逐步掌握了LNG船建造的核心技術。

在滬東中華的智能制造車間，記者看到了全球首個NO96 Super+圍護系統液貨艙。該艙的成功建造，標志著國產殷瓦合金、焊接材料和膠合板的各項性能完全符合國際技術要求。現場技術人員一邊監控著數據，一邊向記者解釋：“我們已經建立了完整的LNG船建造工藝技術標準，成功實現了中國LNG儲運裝備的五次迭代創新。”據悉，滬東中華已攻克雙艉LNG船綜合節能設計、薄膜液艙晃蕩分析等20余項LNG船設計建造核心技術，為中國造船業贏得了國際話語權。

創新引領，從跟跑到領跑的實力跨越

10月11日，滬東中華創下LNG船建造領域新的生產紀錄——首次實現3艘LNG船同日出塢。此次出塢的3艘LNG船皆為第五代“長恒系列”，是滬東中華自主研發的標桿產品。相比上一代船型，該系列通過輕量化設計使空船重量減少1500噸，采用雙艉鰭線型提升航行效率，每個航次可多裝載800立方米液化天然氣。

在低碳性能上，該型船的表現同樣令人矚目：單日碳排放減少10噸以上，油耗和氣耗降低10%，液化天然氣揮發量降低15%，各項指標均達到全球領先水平。這些技術突破不僅體現了中國制造的硬實力，更展現了滬東中華在綠色航運領域的遠見卓識。

市場是最公正的裁判。2024年，滬東中華囊括卡塔爾“百船計劃”中全部的24艘全球最大27.1萬立方米LNG船，實現中國船企在國際LNG裝備建造領域的全面超越。以合同金額或載氣量計，滬東中華均位居全球船企之首。數據顯示，至2024年，滬東中華成功承接LNG運輸裝備100多艘，已交付54艘LNG運輸裝備，帶動中國LNG主力裝備全球市場占有率從2008年的不足5%提升至目前的30%以上。

“我們現在采用的塢內四艘LNG船并列半串聯建造模式，通過優化利用船塢空間和生產工序高效銜接，實現了多船同步推進的快速生產節奏。”滬東中華LNG總建造師何江華介紹。這一創新模式助力滬東中華在2024年交付8艘LNG船，刷新中國LNG船年度交付紀錄。目前，其17.4萬立方米LNG船出塢時，上層建筑設備安裝完成率達80%以上，超過一半艙室完成強度試驗，這種超高完整性大大縮短了后續碼頭調試周期。

站在數字化指揮中心，看著屏幕上實時跳動的數據，可以感受到中國船舶工業邁向深藍的強勁脈搏。截至2025年5月，滬東中華手持LNG船訂單50多艘，全球市場占比20%以上。2025年公司全年計劃完工交付大型LNG船10艘以上，有望再創中國新紀錄。面對國際海事組織提出的“2050年實現凈零排放”目標，滬東中華正加大在綠色低碳智能領域的研發投入。

如今的滬東中華在LNG產業鏈上、中、下游均有突破，產品已經實現“小型大型超大型、遠洋近海內河、陸地到海洋”的全覆蓋，成為中國海上LNG產業鏈當之無愧的“鏈長”。從追趕到引領，從跟跑到領跑，滬東中華用創新和實力證明：中國造船業不僅能在世界舞臺站穩腳跟，更能以卓越的技術和品質贏得全球市場的尊重。